“新能源汽车进入了市场驱动周期，动力电池也是如此，随着市场需求不断增长，动力电池也进入了市场驱动周期。尽管国内竞争激烈，但海外市场需求很强劲，动力电池走向海外市场将成为新的增长点。”中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利表示。
头部压制、后方追赶，中小动力电池企业的生存空间被进一步压缩，日子或将更加“难过”。
7月初，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在全球合作伙伴峰会上曾表示☆★▽▽…▲，当前锂电产业产能过剩，预计将要消化到2026年。同时，今年将是锂电行业深度调整的元年，“动力电池企业到年底可能不会超过40家○■◁□●…。且明后年仍将是加速淘汰的阶段”。
上半年，蔚来宣布150kWh半固态电池包量产下线；上汽集团旗下智己汽车宣布全球首次量产上车◆○“超快充固态电池◆☆■★=◇”☆◆▲▷；广汽集团宣布完成大容量全固态电池电芯研发，将于2026年率先在旗下新能源品牌昊铂上量产搭载。
事实上△▷★▲▼▽，出于产能扩充与供应不足的焦虑以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控能力■☆，长安、上汽等多家整车企业都明确提出通过自研☆▪=、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域●◁△•，开始后向一体化“造电池”和布局电池原材料。
韩国研究机构SNE Research曾指出=◁，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜▷▷…☆□□。
日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年1～6月▲…△•▽▷，国内动力电池累计装车量203.3GWh●■◇…○◇，同比增长33.7%。宁德时代==▪▲◁▪、比亚迪再度领跑，夺走超七成的市场份额，两强格局的头部效应持续扩大；两大寡头竞速■▲▷=◁●，留给二、三线动力电池厂商●▪△◁★-“分食”的空间已不足30%。
半年成绩判若云泥，国内动力电池厂商持续分化，企业梯队分层愈发明显▲◇。同时伴随着锂电池价格持续下滑，产业•▷■●“内卷”愈演愈烈。曾经一路高歌猛进、疯狂扩张的电池厂商们，也开始为了“活下去▷◁•…”寻求新的增长方向□☆▪★•▪。
比亚迪以50.51GWh的装车量位居其后，排名第二◆•▲•，市占率达25.1%…△，同比出现4.75%的下滑。
韩国研究机构SNE Research最新数据显示▷○•••，今年1～5月▪◁=☆●■，宁德时代和比亚迪在全球市场的装车量分别为107GWh、44▼◁○▷▷.9GWh○▽-◁◁▼，以37•▲○.5%、15.7%的市占率位居全球动力电池厂商前两名。
今年上半年，宁德时代磷酸铁锂电池装车量为52.43GWh，市占率37•▲.19%超越比亚迪。去年全年，比亚迪磷酸铁锂电池装车量排名国内第一，高出宁德时代市占率约7个百分点。
1～6月，我国动力和其他电池累计产量为430.0GWh☆◇•★…，累计同比增长36★□▽★.9%▪■；但累计装车量仅为203▪●▷▲.3GWh,装车量占产量比重低于50%，产量是装车量的两倍◆•=-，动力电池高于市场需求□▼△☆●●，行业仍然面临较大的库存压力。
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中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1～6月☆-△，我国动力电池累计销量318.1GWh，累计同比增长26■○●.6%◁-○△；累计装车量203.3GWh,累计同比增长33●☆□…○.7%▪…◁○▷。
国内市场依旧处于深度去库存状态●▼，且竞争持续加剧。面对这一局面，多位动力电池厂商“一把手△◁”都曾明确表示=▲▷▼▲◁，海外市场将成为企业业务拓展的新方向◇▪△◇☆▷，高度关注海外市场谋求量利新增。
虽然配套企业仅有卫蓝新能源一家，但上半年市场对于半固态电池与固态电池的热情高涨。
两强格局显现◁◁▲，今年上半年，比亚迪与宁德时代二者相加占据了国内动力电池市场71▪▲▼.48%的份额○●，较2023全年提升1-…▼.16个百分点。这也意味着▼△○▪=，头部效应还在持续扩大，两强格局下留给二、三线动力电池企业=☆▼“分食”的空间已不足30%。
更多“不想为宁德时代打工”的整车企业现身动力电池领域，或将依托背后车企迅速“发育”瓜分市场■○◆☆。
事实上•▼★■■□，除了宁德时代◆=•-◇◆、比亚迪两大巨头海外出口加速外，国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等国内其他动力厂商也同步开始布局海外市场，深入当地建厂成为主流方式●◆•。
中国汽车动力电池产业创新联盟给出的前十五榜单中，极电新能源去年10月成立，背后是老牌车企吉利集团，累计装车量达1.94GWh，市占率达0.96%▲▼■•■，仅次于LG新能源排名第十一；广汽体系内的因湃电池、吉利加持安驰新能源同样登榜。车企布局的动力电池业务初见成效。
出口方面=▪▷●-，今年上半年pg电子官方网站★○★■…，国内动力电池累计出口量达60GWh，同比增长8△■.2%。其中◇●，磷酸铁锂电池出口量为23◇◇.9GWh，同比增长48▽☆○◇○.6%☆●；三元电池出口量为35.6GWhpg电子官方网站，同比下滑9▲★▼■.3%。
抛开中国市场外的全球市场来看，在SNE Research1～5月动力电池装车量前十名榜单中，宁德时代今年的海外市场份额迅速扩大▪=□□•★，装车量达34.9GWh，同比增长11.4%☆▽▲☆-□，市占率达到了26.9%，超过LG新能源位居全球第一◆☆▽；比亚迪海外市场装车量同比暴增155☆▷•.3%至5GWh△◇▪，以3○▪-•.8%的市场份额位居第六。
上半年-▷=○，宁德时代、比亚迪二者市占率差距扩大至21个百分点◆◇■◇，其中2月份差距一度超过37个百分点，2023年双方市占率相差仅15.9个百分点•▪。
1～6月，我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套，较去年增加2家，排名前十家动力电池企业动力电池装车量之和为195.3GWh-□☆，占总装车量比为96■△◁.1%=▷★△■●，而去年全年，我国动力电池装车量排名前十的企业市占率之和为99.23%，相比之下有3.13%的市场份额让前十榜单以外的中小企业夺走。
中创新航以13□…☆☆.83GWh的装车量排在比亚迪之后，市占率同比下降1★○.39%至6▽…•.87%，亿纬锂能○=△■、国轩高科…●、蜂巢能源-■…、欣旺达等厂商紧随其后，但从市占率来看，二线厂商与两大寡头之间的差距还在不断拉大…▲△。
技术路线上，磷酸铁锂和三元电池仍为主流。今年上半年▪▽☆●…，国内磷酸铁锂电池占总装车量的69•▷•.3%，同比增长39.3%，高于三元电池30☆▼.6%的市占率◆•●△◇▽。其中，6月磷酸铁锂电池市占率达到74%，创下年内新高。
但总体而言，此外，各家的技术路线、供应商以及样品水平并不相同☆◇。早日将全固态电池带入大规模量产阶段。成为2024上半年动力电池行业的关键词。发展程度有所不同！今年以来市场关注度较高的半固态电池持续高增！
今年上半年☆…，宁德时代动力电池累计装车量达93■▷-.31GWh，依旧稳居榜首，市场份额达46=□•▷●△.38%★▽▲，几乎分走国内动力电池市场的半壁江山。同时=□▷▲▽○，宁德时代也是榜单前五中唯一一家实现市占率同比提升的□★…◇▲，涨幅达2.97个百分点。
主流动力电池厂商方面，二线电池厂商也在紧抓机遇--•▽▪，国轩高科于5月份发布了采用全固态电池技术的金石电池，目前已经有半固态电池2GWh和5GWh的产线△-◁▽▼；欣旺达副总裁梁锐也曾透露•-•△，欣旺达400Wh/kg的固态电池已经研发完成，将在2026年建设生产线进行初步量产。
抛开“冠亚军”，前10榜单中的所有企业相加▪▽○，市占率才刚刚与比亚迪处在同一水平线%的差距。
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头部企业咬紧的同时，中国汽车动力电池产业创新联盟也指出，综合来看装车量集中度是有所下降的。
有业内人士表示，技术创新下，磷酸铁锂电池的安全性和低成本优势不断显现，在动力电池大打◁•◆▼◁“价格战”的背景下，引来厂商纷纷布局，市占率不断超越三元锂电池。
动力电池厂商将尽力击破关键痛点和技术瓶颈，有的还需要逐渐完善。问题存在于固态类电池的界面阻抗、量产工艺△◁◇、样品寿命▽■▼…、能量密度指标以及价格等方面◇◁◆-•，“价格战”☆■△★、去库存◆▷=、半固态◁☆▼△、走向海外，半固态电池●▼•、钠离子电池已实现装车◇▽◇•◇，“以固态类电池来说◁▼，下半年固态电池预计将继续成为动力电池市场中的竞争焦点•◁▷◆△▪，▷○-▪■•”车夫咨询合伙人曹广平曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示。上半年半固态电池逐步•▲“上车●▲=◆●◆”后，
动力电池出口排名前三的企业，分别为宁德时代▪-▽●◁▼、比亚迪和孚能科技；比亚迪、国轩高科●▲△、蜂巢能源等电池厂商出口增速都超过100%，中创新航上半年出口量暴增2457▽▪□▲…•.8%▷▼△▪•。
同时，产能过剩、供大于求也持续推动电池价格走低。据悉◁★…△●，目前国内动力电池已经加速推进到0.3元/Wh时代☆◆，部分企业陷入亏损，急需开辟新的增量市场。
从具体企业装车量与市占率来看，一线与二、三线厂家差距愈发显着，宁德时代、比亚迪两大寡头继续占据绝对的头部位置，地位稳固。
据介绍▪▲，当前欧洲有42家动力电池企业进行布局=▽▼★○-，其中本土企业26家，中国企业10家▷…▲，日韩企业3家★○-；北美地区有28家动力电池企业进行布局○◆△▪，本土企业14家，中国企业4家，日韩企业4家△…◆◇■。
野蛮生长后行业加速变革，海外市场和半固态技术路线成为重要突破口，也迎来各家企业在上半年抢滩布局。
固态电池“风口”再起，车企与电池厂商积极开出新…▲■◇…“配方”，聚焦固态电池的投入与研发。尽管实现了从0到1的突破pg电子官方网站，但市场上才刚刚出现了少量的半固态电池上车，全固态电池技术▷▲☆□◇▪、工艺等难题依旧悬而未决。
1～6月，钠离子电池的装车量为1★•△•.5MWh，配套企业为孚能科技、宁德时代和中科海钠；半固态电池装车量为2△○▼●□.1GWh□☆，配套企业为卫蓝新能源，实现了市场份额“从0到1”的突破▪-•○◇=。
作为没有明显短板◁=▪▼◆、充电速度快、安全性高、续航里程长、被视为电池“终极技术”的固态电池被推到了台前□▼▼○，车企和电池厂商再度聚焦固态电池“上车•■▷…◆”难题。